根据市场调研，2018年我国船舶行业产值为5453亿元，同比2017年减少18.64%;造船完工量3458万载重吨，同比2017年减少18.98%;主营业务收入为4578亿元，同比2017年减少26.10%;资产规模为1.01万亿元，同比2017年减少5.61%。

　　中国已经成为世界第一造船大国，但仍然不是造船强国。从三大指标上来看，中国已经成为名副其实的世界第一造船大国。从竞争力角度来看，日本、韩国在质量、效率等方面仍处于领先地位，中国赶超尚需时日。中长期来看，中日韩的造船竞争力各具优势，短期内中国很难一国独大，中日韩三国将在未来相当长一段时间内将持续呈三足鼎立态势。

　　全球船舶市场缺乏内生动能，未来几年需求仍将维持低位，新船价格甚至有进一步走低的可能，航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3～5年时间。2014-2019年9月全球船舶行业供需平衡分析如下：

　　船舶原料供给与需求的变动都会影响供求平衡，船舶原料供给包括国内生产以及国际进口，船舶原料需求包括消费、出口等。在某一定船舶原料价格水平下，计划的供给量等于计划的需求量时，市场实现供求平衡，否则船舶原料市场供求是非平衡的。

　　原材料的供应对船舶的生产影响很大。当原材料供应充足时，船舶生产也增加，船舶供应相对充足;当原材料紧缺时，原材料供应不足影响船舶的生产，船舶供应也相应有限，这时供需容易失衡。

　　图表- 5：2000-2021年波罗的海干散货指数（BDI）变化情况分析

　　图表- 27：2021-2021年9月全国固定资产投资（不含农户）同比增速

　　图表- 147：2022-2026年中国船舶制造业主营业务收入及增速预测

　　图表- 148：2022-2026年中国船舶配套业主营业务收入及增速预测

　　图表- 149：2022-2026年中国船舶修理业主营业务收入及增速预测

　　图表- 150：2022-2026年中国海工专用设备业主营业务收入及增速预测